张荣华代表建议：加快氢燃料电池汽车产业高质量发展

与此同时，凭据《氢能产业发展中持久规划（2021-2035年）》（下称《规划》），到2025年，我国燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站；可再生能源造氢量达到10万-20万吨/年，成为新增氢能消费的沉要组成部门，实现二氧化碳减排100万-200万吨/年。到2035年，形成氢能产业系统，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能利用生态。

全国人大代表、天津旋乐吧spin8董事会主席张荣华以为，从《规划》能够看出，国度发展氢燃料电池汽车产业的打算和指标拥有超前的前瞻性和战术意思，但同时工作也是艰巨的。“在我国氢燃料电池汽车产业生态系统构建和发展的过程中，仍存在一些亟需解决的问题。」嘏荣华列举路，一是现有氢能供给难以满足产业发展需要；二是加氢站无法较好满足氢燃料电池汽车的需要；三是氢燃料电池汽车的车辆购置补助根基要在运营后2-3年能力收到，这对于在产业发展初期需在研发、出产等方面大量投入的企业形成极度大的资金压力；四是好多具备推广前提的城市并不在燃料电池示范城市群内，产品推广难度较大。

为此，张荣华提出如下建议——

第一，进一步增长氢能沉卡产业生态的覆盖领域，将更多利用场景丰硕、经济基础好、氢源丰硕的地域纳入燃料电池汽车示范城市群。支持扩大优先使用氢燃料电池汽车的场景，如公交、环卫、市政工程、矿山、物流、短驳等场景。

第二，美满国度和处所的补助机造，优化审批和支付流程，解决补助发放延滞问题，加快补助资金发放进度，缓解企业资金压力。

第三，明确氢作为能源使用时的能源属性，造订氢能在散布式布局中的具体要求和治理尺度。如对于绿氢出产，不再要求必须在化工园区，不需获得危险化学品安全出产许可，允许在化工园区表建设绿氢出产项目和造氢加氢一体站，优化审批流程。

第四，支持利用现有加油站或加气站的地皮建设油气氢电等综合能源补给站点，加快加氢基础设施建设，提升地皮利用效能。